2020-03-30 05:30:48|来源:人民日报|编辑:靳松

车内空气质量问题主要是车内污染源加上挥发性有机物超标伶堑犁。例如监,汽车内饰材料释放的有害物质鸥剑,包括烃类茧、醛类落伤、酮类物质等迷,由于车内空间狭小领犯、密闭性好稻轻,车内空气与驾乘人员直接接触饥咀部,车内空气污染对驾乘人员的健康有重大影响罕狼辛。

二、国家物流枢纽是各种运输方式无缝衔接的“粘合剂”,能够加快完善综合交通运输体系的建设。通过布局国家物流枢纽网络,能够实现在物流的组织运行、运输结构调整中发挥导流的作用,激发各种运输方式的比较优势和组合效率。

据了解,虽然环境保护部发布的《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T27630-2011)实施后,通过中消协的监测,整车企业推出的产品有一定改善,但效果有限。2017年左右,消费者对车内空气质量的关注再次出现高峰,也说明消费者对这一隐患可能带来的对其安全权的侵犯,越来越重视。

■市场回diao是自身gui律chang期仍有增长空间

除了家庭和工作场所,车辆成为人们主要滞留的场所之一。另一方面,为满足消费者对汽车舒适性的要求,生产企业不断改进汽车内饰结构设计,使用更多的新技术、新材料、新工艺,尤其是非金属材料和黏合剂的大量应用,导致车内污染物积聚,危害人体健康。随着社会公众的环境意识和自我保护意识不断提高,公众对与人体健康息息相关的车内空气质量有更高的期待和更严格的要求,车内环境问题近年来备受关注。

■产业结构调整迎好时机企业竞争转向产业链竞争

根据《规划》倪,到2025年袄虏坤,国家将布局建设150个左右国家物流枢纽抨耗临,枢纽间的分工协作和对接机制更加完善斧,社会物流运行效率大幅提高池,基本形成以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系烧抨,同时随着国家产业结构和空间布局的进一步优化横口,以及物流降本增效综合措施的持续发力囤摧,推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右呻。

我国新能源汽车行业正在由政策驱动向市场驱动转变,处于能源、交通、新一代信息通讯技术等产业融合的关口,面临着产业生态和竞争格局的重构。罗俊杰表示,未来,新能源汽车的发展要从降低资源消耗强度、改善生态环境等方面着手,明确战略导向,兼容多种技术路线;加快政府职能转变,更好发挥市场机制作用,激发企业自主创新动力和市场活力;处理好宏观和微观、当前和长远、国内和国际的关系,进一步优化产业布局,完善基础设施,深化开放合作,走更加协调、更高质量、更可持续的新能源汽车产业发展之路。

为了提振消费郡力,今年以来芥,国家出台了多份文件力促汽车限购“解禁”睹。4月国家发改委拟定的《进一步扩大汽车幢慌、家电铣斥茄、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年(征求意见稿)》指出“限购必须取消”;6月国家发改委《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》指出“限购应当取消”;8月国务院办公厅《关于加快发展流通促进商业消费的意见》指出“限购应逐步放宽或取消”笺问。

“虽然国家物流枢纽建设对货运总量造成的影响很行烤绱巍,但在一定程度上会对货运市场产成结构性影响艇下具。”招商局集团交通物流事业部多式联运中心总监谭小平向《中国汽车报》记者表示孩槐。

●车内环境缺少相关管控标准,法律依据缺失,缺少监管,导致车内空气质量问题日益加剧

具体到鉴定和评价环节及标准,陈剑坦陈,目前有检测资质的机构并不多,且检测费用高,部分机构不对个人出具检测报告等,都是消费者维权时的技术难点。而另一大影响维权的因素,则是车内环境与消费者患病的关系如何证明。这就需要有关部门开展相关流行病学调查,进行跟踪研究。

在车内空气质量投诉品牌和车型方面,合资品牌车内空气质量投诉最多,占比88.8%;紧凑型车和中型车车内空气质量投诉最多,占比80.4%。美系、欧系、德系品牌车内空气质量投诉量较高。其中,美系品牌投诉主要集中在长安福特、上汽通用别克、上汽通用雪佛兰三个品牌,占比为96.8%;欧系品牌投诉集中在上汽斯柯达,占比为98.3%;德系品牌投诉集中在一汽-大众奥迪、一汽-大众、上汽大众三个品牌,占比为83%。

■市场回调是自身规律长期仍有增长空间

■产业结构调整迎好时机企业竞争转向产业链竞争

根据《规划》,到2025年,国家将布局建设150个左右国家物流枢纽,枢纽间的分工协作和对接机制更加完善,社会物流运行效率大幅提高,基本形成以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系,同时随着国家产业结构和空间布局的进一步优化,以及物流降本增效综合措施的持续发力,推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右。

一半车型不达标改善环境抓源头

“消费者对车内环境的关切程度在今年会达到峰值。”车质网研究院总监张越预测。

为稳定汽车消费今年多个城市开始对汽车限购“松绑”

■产业结构调整迎好时机企业竞争转向产业链竞争

尽管当前的负增长让汽车产业压力倍增暴,但竞争加剧的同时烫慌薯,对产业结构调整而言却是好时机并诡颁,也更具挑战性瞪瘫靡,需要企业做出各种尝试滥。长安汽车执行副总裁刘波表示箩高伺,市场竞争环境恶劣时年,中国品牌的市占率也在不断下降烘帮,这说明品牌抗风险能力以及产品力护、品牌力包括基础技术的抵御力有待加强膛拼防。此外沧,TOP10集团集中度越来越高必,达到89.4%稳龄爽,排名在后86%的汽车集团只占10%左右的市场份额彼袖女,这表明在产业淘汰不断加速的当下城拔,规模小和品牌弱的企业是无法应对竞争的浩。“我们认为无论是合资还是自主肋,或者是造车新势力浩体勃,只要未形成真正的核心竞争力韧霸,都将会被淘汰奢恼汞。”董扬也强调抗,汽车行业目前正处于调整阶段雄幌,处于“驻点”过程漠挫茬,不必过度担忧烫康握,只是在这个过程中将加速优胜劣汰层谎篙,“混”日子的企业将出局车忙。

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