2020-03-30 04:48:44|来源:人民日报|编辑:靳松

运营成本致盈利困难

智能网联汽车是一种新的产品形式篱、新的商业模式夏环讹、新的生态兼,在新一轮基于新一代移动互联技术锯,包括大数据漠、云项护、AI锚五贸,已经进入这个领域腹敢,可能对产品发展和开发模式产生很大的影响叫党篇。需要强调的是轰,汽车产品的安全问题鹤告嗣,包括提到的各种功能安全问题椿阶尖、信息安全问题安谴,也是发展需要聚焦的问题蚀付糖。

可以ken定的是,充电桩保有量破百万台,代表着新能源汽车配套设施的快速发展。但值得注意的是,目前新能源汽车与充电桩的车桩比yue为3.18:1。根据guo家政ce目标,这一比例应为1:1,这反映出着我国充电桩基础设施的发展仍有一定的空间。

在新能源汽车双积fen交易规则方面也进行了相应的修改。例如,“2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后jiezhuan,结转有效期bu超过三年。”从结转规则lai看,2019年为全部结转,2020年的结转比例为50%,但2021年之后发生了重大改变,传统能源乘用车的平均燃料消haoliang实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比例不高于123%的前提下,才能进行结转且比例为50%。由此来看这是在新能源结转层面,释放出多元化发展的信号,除了新能源汽车和传统燃油车之外,向低油耗车型转型。

重点来看,一是新版双积fen修正案独立he算cheqi新能源汽车和传统燃油车。第十条增加“企业传统能源乘用车平jun燃料消耗量实际值,是指新能源汽车不参与核算企业平均燃料消费量实际值。”换句话说,也就是独立核算车企的新能源汽车和传统燃油车。此番核算标准的调整或是由于当前国内汽车市场下行趋势未能得到改变,调整后可以避免车企在传统燃油车和新能源汽车发展上出现“偏科”,助力车企实现低油耗车和新能源汽车均衡发展。这也意味着过往依靠纯电动车分摊车企双积分压力的路不再行得通。

行业整合加速

信息安全值得重视

李克强的解释是,一是自动驾驶加“网联式”,首先要适应中国的基础设施,包括中国的道路基础设施、信息基础设施,中国的地图、定位、通信,这些完全是有本地属性的。二是如果未来的自动驾驶要采用联网式,一定会有一个联网的运行平台,这个平台肯定是在中国,在中国就有中国联网运营的标准。未来的汽车产品、产品的架构会发生改变。至少目前的电子电气架构会发生改变,汽车的电子电气架构发生改变了,当然就是一种新标准的车辆,未来特别强调电子电气,包括信息的车载架构。

由于智能网联汽车是新产品、新模式、新业态,所以真正推动这个产品的产业化需要真正意义上的业内合作、跨界协同,这是必然趋势。李克强说,根据现在的发展趋势看,日本的国家项目里有一个比较成功的项目——动态基础地图平台,充分将应用层、基础层分离,基础层是需要协同的方式来产业化的。

李克强的解释是,一是自动驾驶加“网联式”,首先要适应中国的基础设施,包括中国的道路基础设施、信息基础设施,中国的地图、定位、通信,这些完全是有本地属性的。二是如果未来的自动驾驶要采用联网式,一定会有一个联网的运行平台,这个平台肯定是在中国,在中国就有中国联网运营的标准。未来的汽车产品、产品的架构会发生改变。至少目前的电子电气架构会发生改变,汽车的电子电气架构发生改变了,当然就是一种新标准的车辆,未来特别强调电子电气,包括信息的车载架构。

自2014年国家电网向民间资本开放电动车充电桩市。淮笈涞缱笠涤υ硕。目前参与充电设施运营服务的主体既包括国家,也包括互联网、车企等民营企业。

汽车智能化、自动驾驶浪潮汹涌澎湃之时,如何构建智能网联汽车系统,成为一个热门而又前沿的话题。

国家层面加速推进汽车产业的节能减排进程筐飘册,在传统燃油车和新能源汽车的基础上娥妓,增加醇醚燃料车感高酪、低油耗车型等新徘敞,形成多种技术发展路线隧抗涸、节能减排路径并存的发展态势踢笺。同时飞洪录,也有利于我国醇醚燃料电池车的发展更加规模化和正规化甫怪。

国内车企已经进入了大浪淘沙重构重组的阶段,政府应鼓励和支持通过重组联合,打造高水平大规模的电动化平台,智能架构平台,迎接全球化竞争的挑战。还要巩固和提高共享出行的能力和水平,因为它不仅是未来电动汽车最大的单一买家,而且也是未来竞争的一个焦点。

“提出低油耗车型实际上可以说是国家层面进一步优化国内汽车产品结构,改善只有传统燃油车和新能源汽车的局面。”艾瑞咨询的一位汽车研究分析师表示,“主要目的还是实现节能减排。”

新能源汽车行业的增长和快速扩张,总伴随着与其密不可分的充电桩行业的发展。

"原标题:乘联会周度报告:新能源车保值率低是必然趋势

自2014年国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场,一大批充电桩企业应运而生。目前参与充电设施运营服务的主体既包括国家,也包括互联网、车企等民营企业。

可以肯定的是,充电桩保有量破百万台,代表着新能源汽车配套设施的快速发展。但值得注意的是,目前新能源汽车与充电桩的车桩比约为3.18:1。根据国家政策目标,这一比例应为1:1,这反映出着我国充电桩基础设施的发展仍有一定的空间。

"原标题:双积分管理办法再调整:独立核算,低油耗车也纳入管理

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